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作为托斯卡纳站所使用的赛道，穆杰罗长期都以举办摩托车比赛为主，不过房车、耐力赛和方程式等赛事也会在这里进行，同时作为法拉利其中一条主场赛道，会看到一些测试和相关活动的进行。
这条全长5.245公里的赛道，前几年备受诟病的维修区已经进行升级改造，不会像当年临时确认参赛一样，围场和维修区都很拥挤的那种。
整条发车直道非常长，非常高速，摩托车可以靠吸尾流打破有史以来最高尾速纪录，f1尾速也差不到哪里去，至少330起步，比当年来参赛的尾速足足高15以上。
1号弯是一个中速弯，160左右的弯心速度不算什么，主要是这里没跑好会影响接下来几个弯的节奏，对超车来说也是个不错的位置，尤其是走不同线路试图出弯占据优势。
2号弯的速度和1号弯差不多，3号弯甚至可以至少200速度出弯，从赛道图上来看这是一组连续中速弯，实际上速度、操作甚至是线路选择都很重要，非常考验赛车的抓地力表现。
出3号弯有一个小直道，4-5号弯的设计和2-3号弯类似，但整体速度更快，只需要轻轻抬一下油门再踩下去，至少235起步的进出弯速度，甚至还没有到脖子承受的最高值位置。
6号弯，一个非常高速的弯道，290左右的进弯速度，根本不存在刹车可言，接下来7号弯左弯也是如此，几秒钟内左右变化速度极快的高速弯，对脖子考验非常大。
接下来8-9号弯，两个超长高速右弯，脖子承受巅峰之作，没有任何刹车，280以上的过弯速度，右侧脖子需要承受好几秒的高速负荷。
这段高速弯比杭城设计的还要夸张许多，杭城7-12号弯那边同样是一脚油门踩到底，不过没有设计出如此高负荷的弯道，除了7号弯进弯，几乎都是快速扫过去的假弯为多，只有10号弯比较费脖子。
出9号弯以后再加速一下，10号弯终于可以刹车歇一小会，踩下去到200左右过右弯一脚油门出11号弯时又到225以上，再经历一个小直道后到达赛道第二个大刹车点。
12号弯和1号弯差不多，都是中速较长的回头弯，这边大概得165左右，出弯后的13-14号弯又是一组快速扫过的高速连续弯，只能看到逐渐变高的时速，没办法看到红色的刹车标识。
进入15号弯刹车点前，赛车时速已经来到300左右，这个大回头弯非常讲究出弯速度，毕竟出来后迎来超级大直道，尾流可以改变一切的全油门路段，弯道时速最低也接近200，出弯直接贴着赛道外面一脚油门冲到底。
一条非常费脖子的高速赛道，根本没有非常慢的弯道，节奏很快但又很累，跟杭城完全是两个性质的赛道。
“这圈还不错，第11位，一个非常好的位置。”跑完第一圈准备回维修区时，安杰罗在无线电里说道。
“我们还有大量的提升空间。”马林康回应道。
“我知道，你懂的。”安杰罗意味深长的说道。
第一圈结束后，两台沙特阿美精准的卡在第10附近的位置，卡第14风险太大，但卡在前10附近，以车队这场竞争力还是完全做得到的，只要不全功率加上弯道稍微收点就行。
接下来第二圈，沙特阿美依旧选择排在车阵最后，静观其变，可以看别人做圈速结果如何再决定要怎么做。
只是刚进入飞驰圈不久，赛道上就出现红旗，考虑到时间原因，第一节排位赛不会恢复进行。
“8号弯那边，砂石飞扬，一台赛车直接冲出赛道上墙，看样子撞得还不轻。”德雷克斯说道。
“那是斯滕斯霍恩的赛车，这下估计得修好一段时间，本身他的成绩就没有出现在晋级线里面，但对一些想要争夺冲刺赛杆位的车手来说简直是当头一棒。”阿隆索评价道。
“他就是上路肩上太多，出弯瞬间赛车直接失控了，原本这边速度就特别快，再一上墙，冲击力非常大，护墙得修好一段时间了。”里卡多说道。
这把对于五大车队来说并没有任何影响，10位车手都成功进入第二节，剩下4位来自4支不同的车队。
不过沙特阿美成功在冲刺赛占据一个不错的位置，马林康排在第10，比尔曼位居第12，是所有前5车队当中排名最高的，即使是没有红旗，他们也有机会做到成功压位置。
“聪明终于没有被聪明误了。”工作台的拉提菲感慨道。
“车是真的快，这把他们也学聪明，不跟别人去硬抢倒杆位置，积分才是王道。”德弗里斯介绍道。
“但也需要一点运气不是。”拉提菲笑着说道。
冲刺赛倒杆最后落在萨金特身上，阿尔本也会从前排发车，他是为数不多还有机会争夺冲刺杯冠军的车手之一，两台沙特阿美之间还夹着波谢尔。
进入周六下午冲刺赛前，沙特阿美对他们的争冠前景感到乐观，无论是马林康还是比尔曼都在采访中对接下来比赛感到乐观，都希望能取得不错的成绩来开个好头。
下午和早上相比唯一的区别是赛道温度变高，但不影响车手的轮胎选择，15圈比赛一眨眼的功夫就过去了，根本不需要考虑那么多。
而这场略显无聊的冲刺赛，从成绩方面确实进一步展现这把倒序的高明之处。
取得胜利的波谢尔在发车后来到第2，整场比赛都在尽可能寻找超车机会，直到一次萨金特走大，直接在1号弯进行超车，后面证明这是一个致胜超越。
萨金特这个失误甚至连第2都没有保住，维斯塔潘趁他在节奏还没完全恢复的时候钻空子完成超车，同样有火箭发车的他最后带回第2，进一步缩小和积分榜领跑车手的差距。
前排另一位非争冠车手阿尔本，发车掉了好几位，后面一番缠斗后带回第7，保住仅有的冲刺杯争冠希望，前面是皮亚斯特里，后面包括勒克莱尔、诺里斯、斯莱特、赛恩斯、拉塞尔和劳森，博托莱托遇到机械故障退赛。
至于比尔曼和马林康，两个人非常老实的待在可变尾翼高铁待了一整场，发车后马林康来到比尔曼前面，然后就再也没变过位置，第4和第5显然是可以接受的结果。
“这个结果挺不错的，但我们最主要的目标是明天下午的正赛，希望到时候成绩能靠谱点。”
